工藝過程為鍛造—退火—旋壓—熱處理—機(jī)械加工—表面處理（噴涂或電鍍）工藝，關(guān)鍵技術(shù)為旋壓加工，屬材料精凈成形，成形產(chǎn)品精度高，較之鑄造材料結(jié)構(gòu)致密，強(qiáng)度高。主要針對鋁鎂合金材料的輪轂，以其造型美觀、重量輕、強(qiáng)度高成為鋼輪的強(qiáng)勁競爭點(diǎn)。
傳統(tǒng)的輪轂制造工藝方法是在較低壓力(一般在20～60KPa)下澆注（鑄造或真空鑄造）—熱處理—機(jī)械加工—zui后表面處理，該方法適合大批量生產(chǎn)、生產(chǎn)率高、合格率較高、鋁液利用率較高，但表面質(zhì)量欠佳、成本稍高、技術(shù)難度高，而采用鍛造—退火—旋壓—熱處理—機(jī)械加工—表面處理（噴涂或電鍍）工藝方法生產(chǎn)的輪轂，大大提高了制造精度，有較致密的金相組織和較好的機(jī)械性能，易達(dá)到輪轂變壁厚等強(qiáng)度要求，而且重量輕、表面光潔，機(jī)械加工余量大大減少。
車輪旋壓一般可采用板材劈開式旋壓、預(yù)制鍛坯旋壓、無縫管材縮徑旋壓三種工藝方式。劈開式旋壓工藝是將圓盤狀板坯用劈開輪通過分層工藝，使毛坯在厚度方向中部被劈成兩份，再用成型輪漸步旋壓成形；鍛坯強(qiáng)旋工藝是將鍛坯進(jìn)行若干道次的強(qiáng)旋，從而達(dá)到輪輞型面尺寸要求。
總結(jié)優(yōu)點(diǎn):
1）節(jié)省原材料
2）延長汽車、摩托車輪胎使用壽命
3）車輪內(nèi)外表面質(zhì)量良好，無序后續(xù)精加工，減少了工序
4）實(shí)現(xiàn)變壁厚等強(qiáng)度要求，強(qiáng)度性能良好
5）外形美觀
6）節(jié)約成本
7）市場前景廣闊
8）屬先進(jìn)特種成形技術(shù)，是目前成形大尺寸車輪的較少方法之一，利潤空間大。
